5G ATG，终于来了！

日前，民航局正式发布《中国民航新一代航空宽带通信技术路线图》（以下简称“《路线图》”），首次明确提出以5G为代表的新一代航空宽带通信技术应用于中国民航的系统性实施路径。

《路线图》统筹明确了5G通信技术在民航领域的发展方向和应用场景，为民航各运行单位使用无线数据通信技术解决运行需求提供技术指南，将推动5G等新一代航空宽带为核心的航空通信系统协同发展和全面应用，促进民航高质量发展。

这也意味着，备受业界期待的5G ATG终于进入了“快车道”。

许多人在国内航班上都有类似难熬的经历：无法与地面保持及时通讯、获得第一时间的资讯、观看精彩互动的直播、盯盘进行股票交易、享受网上视听饕餮，打网络联机游戏等，与国际多数航司实现空中互联相比，国内互联飞机不足5%，成为移动互联网的最后一片信息孤岛。

面对我国民航市场的高速增长，空中互联的强烈需求，民用航空局颁布政策开放使用手机，国务院常务会议上要求加快“推动飞机上互联网业务”；特别是在后疫情时代，航空公司对于航空互联网需求更加迫切，空中互联这一“刚需空白”市场正迎来大爆发。

今天上午，中国民用航空局举行新闻发布会。会上介绍，目前，飞机上的无线网络速率相对较慢，主要是受到通信技术体制限制原因。为解决此问题，民航局将会同国务院有关部门，共同加快推进网络基础设施演进升级，有效提升通信速率。一是将传统卫星通信技术升级为高通量卫星通信技术；二是结合5G新基建，将ATG通信系统由4G升级为5G通信技术；三是优化现有网络结构，增强网络覆盖。

在空地云网产业图谱中，天地互联技术路径的选择是至关重要的。目前，主要有通过Ku频段卫星、海事L频段卫星、ATG与地面互联网连通，三种主流的技术演进路径。

从全球主要市场来看，ATG与卫星飞机互联网互补，主流市场陆上航线以ATG为主，已经成为行业共识。以美国为例，作为全球最早商用3G ATG网络的市场，其采用了ATG+卫星的组网策略，今年将会推动5G ATG网络升级。欧洲同样采用了ATG+卫星的混合组网策略，欧洲内由LTE提供服务，洲际范围由卫星提供服务。

ATG之所以成为主流，主要是因为在陆上航线同等覆盖面积下，ATG带宽更大、成本更低、体验更好；而卫星方式设备价格高、带宽能力弱、体验较差、流量费高，全球采用卫星方案的航空公司，仅仅是将其作为一种旅客服务产品，无法盈利，至今无一成功案例。

显而易见，5G ATG网络可以带来更高的带宽能力、更经济的费用、更广泛的覆盖，而良好的用户体验则是航空互联网商业模式成功的根本。

5G ATG产业广阔的应用前景，也吸引了众多参与者。运营商层面，中国电信和中国移动都在进行布局；设备商层面，中兴通讯则可以提供完整的解决方案。

以中国电信为例，可以说是行业领先者。旗下公司天翼智航ATG经过8年积累沉淀，掌握自主可控、多项核心技术专利；在去年的天翼智能生态博览会的首次亮相，得到了高度关注。

更重要的是，中国电信ATG地面网络建设项目也在同步推进，步入实质性阶段。据业内人士透露，目前中国电信已开通北京至成都、北京至上海、北京至广州三条ATG试验航线，2021年将有望建成全球首家5G ATG商用网，实现全国网络覆盖。

中国移动方面，针对民航互联需求，中国移动推出了中移九霄5G地空通信平台，这是个完整解决方案，既面向飞机前舱的智慧飞行场景，也面向后舱的智慧客舱场景。中移九霄5G地空通信平台采用了首套实网验证的5G地空通信基站设备，采用定制5G协议，支持1200Km/h移动性，最大覆盖半径达300Km，支持偏远和近海航线场景覆盖。

在今年的MWCS期间，中兴通讯发布5G ATG解决方案，业界首创地面网络和空中ATG网络同频技术，实现频谱有效复用。自研航空级CPE、芯片、核心算法，解决高速移动下的多普勒频偏。支持1200千米/小时的超速度飞行以及300千米的超广覆盖半径，100MHz的带宽下，单机最高下行速率达 800Mbps。

原创 岳明 C114通信网