美联航最近无新闻。但没有新闻，或许恰是好新闻。
首届中国国际进口博览会上，他们在“四叶草”里辟出了不小的展区，把最新设计的商务舱座椅搬到了这里。美联航大中华区一位负责人特别对我强调，他们是美国三大客运航空公司里，唯一一家跑来上海参加进博会的。“唯一一家，我们坚持要来。”他又强调了一遍。
简短的交谈中，这位负责人还告诉我，美联航打算增加中美间的航线班次，希望2020年能付诸实施。什么时候决定的？上周。怎么想的？市场需求。这几个月的贸易摩擦，会影响中美航线的客流吗？并没有，有的航线，客流甚至增加了。
这里想来会有市场分流的因素——也有航企关闭了数条运转不佳的中美航线。但虹吸效应显然不能解释所有问题。热门的航线（比如商务客云集的上海与纽约之间）永远那么热门，背后是实实在在的市场需求和预期。市场需求和预期背后，则是一种信念，对开放的信念——中美有分歧，但两个最大经济体，大势所趋的终究是合作，而不是对抗。合则两利，市场有这个期待。不然，一贯精明的航空公司，也不会随随便便动起增加班次的念头。
但凡来进博会的企业，大多持有这样的心态。国际贸易当然不只是赚钱做生意，但也无需避讳，企业的首要需求，就是赚钱做生意的。当全球化走到今天，经济体间的交流交往趋于密切，全球贸易的“产品内”分工也逐渐代替传统意义上“产品间”分工，全球网络把各经济体连接构成一个相互关联、难舍难分的共同体时，能赚到钱的好生意，一定是开着门的生意。
一辆进口汽车的上万个零部件，可能来自十多个产业部门：座椅面料来自于意大利，变速箱来自于德国，电动移门来自于日本，发动机舱内部分设备来自于法国……它的生产来自全球，甚至设计研发也可能来自全球。这样的例子，在进博会上比比皆是，足见经济全球化是怎样的一个“大势所趋”。
关起门来赚不到钱，没有人愿意做这样的傻瓜。而一切拒绝合作、对抗开放的言行举止，多少都显得有些忘乎所以。欧莱雅集团董事长兼首席执行官让·保罗·安巩就说：“拒绝全球化就像拒绝万有引力。”——这个地球上，谁能够拒绝万有引力？谁又能真正摆脱万有引力？
“经济全球化是不可逆转的历史大势”“历史大势必将浩荡前行”——在全球化遭遇波折和杂音，经济不确定性增多的当下，习近平主席借进博会这个特别的平台，再度宣示中国对全球化的坚定立场。
其实早在2017年1月的达沃斯，保护主义思潮在全球范围内开始抬头时，习近平就曾打过一个今天听来更显意味深长的比方：“世界经济的大海，你要还是不要，都在那儿，是回避不了的……让世界经济的大海退回到一个一个孤立的小湖泊、小河流，是不可能的，也是不符合历史潮流的。”
有点熟悉，是不是？一年多前谈世界经济，比的是“大海”；一年多后谈中国经济，比的仍是“大海”。大海不是小池塘，也不是小湖泊、小河流，是不会被任何形式的狂风骤雨掀翻的。而大海成其为大海，靠的就是开放意识、开放品格、开放胸怀。
“海不辞滴水，故能成其大；山不辞土石，故能成其高。”以海纳百川之心成就开放，这是世界的大势，同样是国家的大势，城市的大势。
进博会开幕式上的主旨演讲中，习近平主席不吝对东道主上海的溢美之词。这座他曾工作过的城市，“之所以发展得这么好，同其开放品格、开放优势、开放作为紧密相连”，“开放、创新、包容已成为上海最鲜明的品格”。
城市品格，开放为先，它一直被称为是上海“最大的优势”，更应当是迈向未来最重要的动力之源。对这座城市来说，从宏观到微观，从政策到观念，持续不断地扩大开放，就是一个必将“浩荡前行”的“历史大势”。这就意味着，上海的方方面面，都需要将自己置身于面向全球、面向未来的坐标系中，用一种大格局来实现大手笔。
一座开放的城市，不会“关起门来自己跟自己玩”，也不会只看着眼前的一亩三分地。她要有雅量来接纳八方宾客，要有雄心去集聚“国际玩家”，更要有代表国家参与全球合作竞争的自觉。把进博会放在上海，看中的也正是上海的开放品格。
而这场家门口的开放盛宴，无疑将给这座城市带来更多层次的开放启迪——从一笔具体的“生意”，到一个宏观的“大局”。
