眼下已经进入冬储煤时节，近2亿吨煤炭需求将陆续释放。受此影响，一些煤炭产地市场变得活跃起来，煤炭价格也有小幅上涨趋势。种种回暖迹象让一部分贸易商看好冬季煤市，但下游需求的缓慢增长却让另一部分贸易商持悲观态度。对于煤炭市场的走势，中国煤炭工业协会副秘书长、政策研究部主任张宏表示，在多种因素制衡中，煤炭经济发展进入一种“新常态”，这种“新常态”指的是需求增速放缓、总量适度增加的状态。
电力需求触底后将回升
近日，国家能源局发布的数据显示，8月我国全社会用电量首现“负增长”。对于这一现象，国网能源研究院经济与能源供需所所长助理谭显东表示，在经济平稳回升的带动下，生产用电量增速将有所加快，电力需求增速在8月触底之后将回升。
谭显东表示，后期随着经济增速回升，9月预计用电量增速将为4.6%，10月为6.3%，11月、12月回升到8%以上。
对于8月用电量出现负增长，谭显东指出，一方面是由于去年基数过高，另一方面和今年8月天气并未出现持续高温有关。
谭显东介绍，下半年在经济平稳回升的带动下，生产用电量增长将有所加快。随着居民收入、生活水平提高及新型城镇化建设的推进，居民生活用电增速也将进一步上升。预计全年第一、二、三产业和居民生活用电增速分别为-2.6%、4.8%、6.65%和6.2%。
此外，从区域来看，西北地区用电量保持快速增长，华北、东北用电量增长缓慢。西北地区由于承接产业转移及政策支持，用电量增长最快，预计全年增速为8.8%。
谭显东介绍，下半年，由于电力需求增长仍较慢，加之发电装机增长较快，水电出力和电煤供应状况较好，全国电力供需总体平衡。他预计，华北电网电力供需偏紧，华东、华中、南方电网电力供需基本平衡，东北、西北电网电力供应富余。
港口、铁路建设提速
据秦皇岛海运煤炭交易市场首席煤炭分析师范广志介绍，今年前8个月，秦皇岛港、唐山港、天津港和黄骅港四港总的吞吐量为41201万吨，同比增加3239万吨。“大秦线、朔黄线仍然是满负荷运行态势。”他说。
在范广志看来，港口建设提速，将进一步利好煤炭运输。
据了解，目前设计年通过能力5500万吨的神华黄骅港煤四期工程，设备已进入试车阶段，10月可投入运行，与准池铁路同步投产。除此之外，2012年获得发改委核准的神华天津港二期工程，今年开始动工，预计2016年底投入使用，承接朔黄线铁路的煤炭运输增量。
除了神华集团的港口建设加速，其他港口的建设也是如火如荼，一批港口将在2015年集中建成投入使用。
设计年通过能力5000万吨的唐山曹妃甸煤四期码头，也在加快步伐，预计2015年底完工，力争与张唐铁路同步投入使用。设计年通过能力5000万吨的唐山曹妃甸煤三期码头，预计2015年第一季度投入运行。设计年通过能力5000万吨的唐山京唐港新建煤码头，预计2015年第一季度投入运行。
与港口建设火热相呼应，铁路建设也在加速。范广志介绍，神华准池铁路今年10月运行，晋中南铁路今年底开通运行，蒙冀铁路预计明年开通。
煤炭进口将出现新模式
受国内煤炭价格大幅下调影响，8月以来，进口煤价格虽然随着国内煤炭价格下降而下降，但是价格优势已不明显。
根据海关数据及相应公司财务报表，今年前7个月我国动力煤进口海关排名有了新变化。第一个变化是发电企业自营报关进口煤业务大幅上升，华能、粤电、浙电均在前20位之列。第二个变化是神华集团排名大幅下降，主要原因是产量增加，内贸煤销售压力大。第三个变化是天津物产、日照弘鲁、西宁德祥均有海外融资背景，进口量较大。第四个变化是广东省传统进口贸易商受市场波动影响，企业经营面临困难，前10名已不见了踪影。
虽然近期进口煤量价齐跌，但在华能集团燃料公司一位负责人看来，市场化、国际化已是煤炭市场不可逆转的方向，进口煤仍将保持一定的总量，内外市场互补将成常态。
2009年以来，进口煤量持续大幅增长，到2012年进口煤市场份额基本稳定在沿海下水煤总量的1/3左右，对国内市场的影响巨大。今年以来，下水煤需求持续低迷，预计全年进口煤量增幅下降，但总量依旧很大。
据上述华能集团燃料公司负责人介绍，受经济结构、能源结构的调整，水电多发，特高压送电，新能源替代等因素影响，进口煤市场竞争日趋严峻，不排除出现上下游产业互动整合的情况，届时煤炭进口将出现新模式。
