近年来随着城市的发展，高层建筑的数量不断增加，对于高速电梯的需求也进入一个增长期。普通电梯的运行速度在每秒1.6米左右，高速电梯每秒运行速度超过6米，超高速电梯则可以达到每秒10米以上。高速运行的电梯对于连接电梯和设备之间的电缆提出了很高的要求。以往，国内超过4米每秒高速电梯所用的高速电缆基本依靠从日本和德国进口。为了让国产电缆迈入“高速”，坐落于东山的一家苏州本土电缆公司通过近三年的研发，终于研发出了每秒达到12.5米速度的高速电梯扁型随行电缆，从而填补了国产高速电梯随行电缆的空白，也引发了包括三菱电梯、日立、蒂森克虏伯等国际著名电梯制造商的关注。
“同样是汽车，每小时速度超过300公里的F1赛车和我们的民用汽车几乎是天壤之别，速度上去了，一切都不一样。从技术层面上这些差异体现到刹车、轮胎、悬挂等每一个细节上。高速电缆和普通电缆的差别也是如此，工艺要复杂很多。”东沪电缆有限公司总经理姚景高与电缆打了几十年交道，从2012年开始，他将高分子复合材料专家、哈尔滨理工大学王永亮博士招致麾下，担任高速电梯随行电缆项目组长。姚景高表示，由于此前国内在高速电缆制造上为空白，因此从先期的材料到后期电缆疲劳度的试验装备都完全依靠自主完成。
“电梯中的电缆犹如人身上的中枢神经，负责电梯的电源、电器设备以及通讯。”姚景高介绍，在高速运行中，负责承重的普通钢丝很容易产生旋转、摆动等一系列位移，而高速电梯要求电缆在自然垂直承重情况下，偏转角度在10°以内，目前他们能做到的偏转角度在8°左右，这是因为使用的“无引力”钢丝能让电缆在运行时最大程度地消除摆动和旋转。
“电梯是一项对安全性要求很高的工程，尤其是高速电梯的电缆，因此在正式投产前需要做大量的试验。”姚景高介绍，由于没有现成的试验设备，因此用于测试电缆疲劳度的模拟仪器全部为技术组自行研发。
为了模拟高速电缆运行状态，厂里设置了30米的高塔，在这里高速电梯随行电缆要进行300万到500万次的疲劳度试验，其中300万次约等于使用电梯10年左右的运行状态。目前厂里出品的电缆已经通过了最多500万次的疲劳度测试。此外，为了测试电缆材质，还特别设置了比常规运行“U”度更小的水平弯曲300万次测试。据介绍，目前公司开发的扁型高速电梯随行电缆已在蒂森克虏伯、西子奥的斯、上海三菱、亨通等企业试用。去年还与德国缆普电缆签订了全年供货协议。
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