日前，国家发改委批复了全国多个城市的轨道交通建设规划，总投资规模预计超过8000亿。供电、通信、信号、AFC(自动售票机、检票闸机等)、屏蔽门系统、综合监控系统等行业组成的机电设备大致占据了20%。 做粗略计算，众多机电设备商将分食1600亿元左右的大蛋糕。
在一条地铁的总投资中，供电、通信、信号、AFC(自动售票机、检票闸机等)、屏蔽门系统、综合监控系统等行业组成的机电设备大致占据了20%。若做粗略计算，在此次8000多亿元的轨交投资中，众多机电设备商将分食1600亿元左右的大蛋糕。
与轨道交通车辆、土建行业以大型国企为主体不同，轨交机电设备行业参与者众多，其中外资企业扮演重要角色。尽管国家要求轨道交通机电设备的平均国产化率确保不低于70%，但涉及到安全性的机电核心技术大部分掌握在外企手中。
一份资料显示，在涉及安全性的轨交机电设备投资中，进口设备和国产设备的比例为1：2。而据国内一位机电设备供应商透露，有一些虽然名义上是国产设备，但实际上还是运用了国外的核心部件，因此，国外企业分得480亿只是一个保守估计。
核心技术依赖外企
在轨交机电行业中国产化率相对较低(国家规定外资不超过50%)的信号系统领域，由于国家规定外资法人不能单独参与项目投标，采取了“国内企业总包+国外企业分包”或者“联合体”模式。
目前，国内信号系统行业主要的参与者为通号集团、众合机电、卡斯柯、自仪泰雷兹，其外资合作方分别是德国西门子、意大利安萨尔多和庞巴迪、法国阿尔斯通，以及加拿大泰雷兹。在投标的时候，由合资公司出面投标，外资方提供核心软件和服务部分。在市场份额方面，卡斯柯约占40%，合众机电占25%左右。
据了解，轨交信号系统大致占据机电设备中10%的份额。
2010年上半年，众合机电轨交系统的毛利率为23.89%，主要就是因为公司项目收入中有30%~35%的比例是交给意大利的无线通信技术合作方。业内人士告诉记者，外企牢牢把控的信号系统核心软件的毛利率为50%~70%。
正因为如此，众合机电轨交通信系统板块的毛利率近年来甚至有下滑趋势。今年上半年，其轨交信号系统毛利率为15.08%。公司称，这是因为“总包业务中国外部分的毛利较低”造成的。
