日前，由苏州市光电缆业商会会员单位——苏州市东沪电缆有限公司自主研发、生产的每秒达到12.5米速度的高速扁型电梯随行电缆正式投入市场，使得苏州本土电梯电缆迈入“高速”行列，也填补了国内该行业的空白，实现了高速扁型电梯随行电缆中国制造。
据悉，此前国内超过4米每秒高速电梯所用的高速电缆基本依靠从日本和德国进口。苏州东沪为改变国内4米/秒及以上的高速扁型电梯随行电缆均依赖国外进口的局面，通过科技创新，以检企研合作、产学研合作机制为载体，不断攻克技术难题，从电缆结构、新材料应用等方面入手，经过三年的不懈努力终于研制成功高速扁型电梯随行电缆，打破国外该技术和产品的垄断，也已引发了包括三菱电梯、日立、蒂森克虏伯等国际著名电梯制造商的关注。目前，该公司开发的扁形高速电梯随行电缆已在蒂森克虏伯、西子奥的斯、上海三菱、亨通等企业试用，去年还与德国缆普电缆签订了全年供货协议。
近年来随着城市的发展，高层建筑的数量不断增加，对于高速电梯的需求也进入一个增长期。普通电梯的运行速度在每秒1.6米左右，高速电梯每秒运行速度超过6米，超高速电梯则可以达到每秒10米以上。高速运行的电梯对于连接电梯和设备之间的电缆提出了很高的要求。以往，国内超过4米每秒高速电梯所用的高速电缆基本依靠从日本和德国进口。“同样是汽车，每小时速度超过300公里的F1赛车和我们的民用汽车几乎是天壤之别，速度上去了，一切都不一样。从技术层面上这些差异体现到刹车、轮胎、悬挂等每一个细节上。高速电缆和普通电缆的差别也是如此，工艺要复杂很多。”东沪电缆公司总经理姚景高与电缆打了几十年交道，从2012年开始，他将高分子复合材料专家、哈尔滨理工大学王永亮博士招致麾下，担任高速电梯随行电缆项目组长。姚景高表示，由于此前国内在高速电缆制造上为空白，因此从先期的材料到后期电缆疲劳度的试验装备都完全依靠自主完成。
我们乘坐观光电梯的时候，会看到一根扁平的电缆线随着电梯上下运行，这就是被称为电梯“神经线”的随行电缆。电梯随行电缆集成了电梯运行所需要的电力、照明、风扇、监控和通讯等功能的线路，以及连接轿厢和对重的钢丝绳，是电梯最关键的部分。“电梯中的电缆犹如人身上的中枢神经，负责电梯的电源、电器设备以及通讯。”姚景高介绍，在高速运行中，负责承重的普通钢丝很容易产生旋转、摆动等一系列位移，而高速电梯要求电缆在自然垂直承重情况下，偏转角度在10°以内，目前他们能做到的偏转角度在8°左右，这是因为使用的“无引力”钢丝能让电缆在运行时最大程度地消除摆动和旋转。
“电梯是一项对安全性要求很高的工程，尤其是高速电梯的电缆，因此在正式投产前需要做大量的试验。”姚景高介绍，由于没有现成的试验设备，因此用于测试电缆疲劳度的模拟仪器全部为技术组自行研发。为了模拟高速电缆运行状态，厂里设置了30米的模拟高速电梯运行试验塔，也填补了国内空白。在这个试验塔，高速电梯随行电缆要进行300万到500万次的疲劳度试验，其中300万次约等于使用电梯10年左右的运行状态。目前厂里出品的电缆已经通过了最多500万次的疲劳度测试。此外，为了测试电缆材质，还特别设置了比常规运行“U”度更小的水平弯曲300万次测试。姚景高表示，该项目建成后，将为国内电梯企业和超高速电梯随行电缆提供检验检测服务，主要包括静态自由悬挂偏转试验、负重静态自由悬挂偏转试验、静态U型悬挂试验、U形扭转幅度试验等检测项目。 该项目成功运行后，将打破国外技术垄断，为国内电梯企业缩短高速电梯随行电缆的检测周期，大幅度降低检测成本。
国内很多电梯厂商都建有试验塔，高度甚至超过百米，为什么电缆企业要单独建造模拟试验塔呢?姚景高表示，通常运行速度在4米/秒以上国产超高速电梯目前正处于起步阶段，所用的随行电缆还只能依赖进口，价格高昂。2009年开始，东沪电缆引进了哈尔滨理工大学的王永亮博士，经过三年时间终于成功研发国产的超高速电梯随行电缆。“建造专门的试验塔，就是找找咱们国产电梯随行电缆的毛病，打破这个领域内的国外技术垄断。”姚景高说，国内电梯企业也可以缩短高速电梯随行电缆的检测周期，大幅度降低检测成本。“经过测试电缆内的自主研发的钢丝绳无应力、零回转角度，光纤采用特殊复合工艺技术，弯曲寿命达到500万次以上，耐磨耐低温等特性也远远领先其他国家。”
（苏州市光电缆业商会）
