当前，我国充电基础设施建设远落后于新能源汽车产业发展。据工信部统计数据，我国新能源汽车保有量已经超过50万辆，但是当前我国公共充电桩数量不足5万。所以，充电桩产业面临着有标准、有规划、有补贴、有需求的重大发展机遇，除了设备生产、投资建设受益，充电桩运营也将专业化，并催生新的盈利模式。
2015年底，工信部、科技部等五部委联合发布新修订的电动汽车充电接口及通信协议5项国家标准。统一标准的制定能够有效解决当前充电桩建设混乱无序的局面，同时加强充电桩的安全性与兼容性，提高使用体验，为充电桩的使用推广打下良好根基。根据《国务院办公厅关于加快电动汽车充电基础设施建设的指导意见》，要求各地方在2016年3月底前将新能源汽车推广应用实施方案及充电基础设施运营方案报五部委备案，否则将不得享受中央财政的充电基础设施奖励资金。此前，17省市已明确了充电设施建设规划，部分城市明确了补贴标准及服务费收取原则。随着时间节点来临，4月份将有大批地方新政密集公布，充电桩建设有望大规模启动。
李克强总理在今年政府工作报告中明确提出，2016年我国将加快推动新能源汽车充电设施的建设。根据发改委、国家能源局、工信部和住建部在系统内部联合印发的《电动汽车充电基础设施发展指南(2015-2020)》，规划2020年我国将建成集中充换电站1.2万座，分散充电桩480万个，满足全国500万辆电动汽车充电需求。而截至去年年底，全国只建成了3600个充换电站、4.9万个公共充电桩，远不能满足超过50万辆新能源汽车的充电需求，与2020年1.2万座集中式充换电站、480万个分散式充电桩的规划目标相距甚远。
照此测算，若5年后达到规划目标，充电桩数量的年增速需达到150%。中信证券按照目标规划的测算显示，未来五年充电桩设备市场新增规模将超过2900亿元，充电站建设投资将超过400亿元，预计到2020年充电运营市场规模将超过500亿元/年。但涉及到具体投资标的，需要仔细甄别。充电桩的制造技术壁垒不高，但大部分新进入者是“组装、销售”依赖性企业，并不掌握设备的电力电子变化核心技术。业内认为，拥有核心技术优势、与投资方(如国网公司、整车企业、物业业主等)关系密切的企业更容易获得市场份额，另外在运营模式上有创新突破的企业也值得关注。
