近年来，我国的船舶工业得到了空前的发展，据相关统计数据显示，2013年我国造船完工4534万载重吨，新接订单6984万载重吨，手持订单1.31亿载重吨，分别占世界市场份额的41.4%、47.9%和45.9%。自2010年成为世界第一造船大国之后，我国连续四年保持世界第一。
此外，据工信部副部长苏波表示，当前至未来10年至20年，在全球船舶市场和船舶工业深度调整的背景下，我国船舶工业将全面转型升级，加快由大到强的转变，进入以调整转型、全面做强为标志的船舶工业3.0时代。3.0时代意味着到2020年，我国建成规模实力雄厚、创新能力强、质量效益好、结构优化的船舶工业体系，力争在制造业中率先突破，成为与韩国实力相当的造船强国。在此基础上，再经过10年的努力，到2030年，成为具有全球引领影响力的造船强国。
2010—2013年船舶业发展
2010年，中国造船完工量6560万载重吨，跃居世界第一，实现销售收入超过6000亿元，船舶出口额突破400亿美元。比2009年底手持订单上升4.1%，其中海船为5695万修正总吨，出口船舶占总量的84.6%。
2011年末，行业总资产达9817.5亿元，同比增长14.67%。2011年1至12月，中国造船完工量7665万载重吨，同比增长16.9%；新接船舶订单量3622万载重吨，同比下降51.9%，其中海船为1305万修正总吨。
但2011年以后，全球航运市场急剧下滑。2011年底，中国船厂手持订单量14991万载重吨，比2010年底手持订单下降23.5%，其中海船为4816万修正总吨，出口船舶占总量的83.9%。
2012年，全国造船完工量6021万载重吨，同比下降21.4%，其中海船为1901万修正总吨；新承接船舶订单量2041万载重吨，同比下降43.6%。手持船舶订单10695万载重吨，比2011年底手持订单下降28.7%。
同时，近几年，船舶行业销售收入也呈先增后减态势。在2008~2011年期间，行业飞速发展，年增长率均超过20%，2008年，行业增速达到56.39%，年行业销售收入在2011年达到顶峰，为7232.16亿元，2012年，行业销售收入下滑，步入严重产能过剩期，去库存将是行业未来一段时间的主要任务。
2013年1-10月份，全国造船完工3480万载重吨，同比下降25.4%；承接新船订单4644万载重吨，同比增长183%；10月底，手持船舶订单1.1787亿载重吨，同比增长1.1%，比2012年年底增加10.2%。
但全国船舶工业总产值同比下降，1-10月份，船舶行业80家重点监测企业完成工业总产值2896亿元，同比下降11.2%；船舶出口同比继续下滑，1-10月份，船舶行业80家重点监测企业完成出口交货值1346亿元，同比下降22.6%；企业经济效益降幅较大，1-10月份，船舶行业80家重点监测企业实现主营业务收入2012亿元，同比下降13.9%。
接单难、交船难和融资难的三难局面在船舶行业仍旧没有改变。中日韩三国造船占世界造船总量的90%以上，金融危机使亚洲造船成为受灾最重的地区。而中国造船企业大量涌现，产能过剩问题显著。目前中国造船产能超过6600万载重吨，按照《船舶工业调整和振兴规划》提出的2011年中国占世界造船完工量35%以上的目标，中国船舶工业市场容量在3500万-4000万吨左右，其中70%以上出口，国内船舶市场需求约1000万吨左右。中国已建成的造船基础设施仍将出现三分之一以上的产能过剩。
目前来看，中国船舶行业本身存在结构性矛盾，产能严重过剩，行业去库存化存在很大压力，但随着船舶行业的转型升级、结构优化、力抓创新等多重举措，不但将强壮船舶工业，也将给电线电缆行业带来更大的市场。
船用电缆前景空前
船用电线电缆的市场需求空间巨大，且需要大量特种电线电缆等，附加值相对较高，电线电缆企业发展船用产品的前景喜人。电线电缆作为船舶的神经和血管，直接关系到船舶的安全性、可靠性、先进性以及作战能力。现代船舶累计敷设各种规格电缆达数十千米以上，在欧洲，油轮度假的盛行刺激了油轮的建造，每艘油轮必须敷设1000千米以上的绝缘电缆，遍布全船。
同时，我国造船业的复苏给船舶配套生产厂家也带来了发展的新契机，更无疑为船用电缆制造业提供了广阔的市场。我国船用电缆行业在市场占有率方面有独特的优势。国内的船用产品价格便宜，而国外品牌耐克森的产品要比国内本土的扬州船用电缆厂高出近25%。因此，在质量相近，价格具备优势的情况下，造船厂及船东肯定会优先考虑国产品牌。
在这大好的形势之下，我国船用电缆企业更加应该大力研发船缆技术，抓住机遇，努力缩短与世界之间的距离。我国电缆行业已经在制造高端船用电缆领域里做出努力，并且已经取得了一系列重要成果。但是，要使船用电缆国产化，不仅仅要看国内外船东的要求，也要看国产船用电缆的质量。
放眼全国几十家具备船用电缆制造能力的电线电缆生产企业，但部分高端船用电缆仍要靠进口。国内船用电缆企业想赶超日本飞燕、韩国极东、英国BICC、荷兰STK等世界老牌船用电缆制造商的水平还有很长的路要走。
不过让我们充满信心的是，随着中国船舶业的不断发展，船舶用电缆的需求会越来越大，尽管目前在技术研发上，中国电缆生产企业与国外先进企业还存在一定差距，但是随着技术研发能力的不断提高，再结合国产电缆价格的巨大优势，中国船舶用电缆的未来不可限量！（李振华）
